4.3 Procedimento do motor shunt

As mesmas recomendações do motor série deverão ser adotadas para esse tipo de motor, para garantir a segurança das pessoas que estão executando os ensaios e da máquina.

A ligação deverá ser executada conforme o esquema elétrico da Figura 30. Lembre-se que a fonte de tensão deverá estar inicialmente desligada, o dinamômetro acoplado ao eixo do motor e ajustado para carga zero, e um reostato em série será adicionado com o enrolamento shunt e regulado inicialmente na resistência zero, de forma que não interfira no circuito.

1º Passo – Ligue a fonte e ajuste lentamente a tensão para 120 Vcc. Observe se o eixo do motor estará girando no sentido correto, caso não esteja, deligue a fonte e inverta a ligação na bobina shunt.

2º Passo – Após a aplicação da tensão, faça a leitura no amperímetro e no voltímetro e meça a rotação no motor com um tacômetro. Ajuste lentamente o reostato para que se obtenha uma rotação aproximada de 1.800 RPM indicada no tacômetro.

3º Passo – Depois de ter executado o passo anterior, repita a mesma ação alterando o dinamômetro para valores intermediários entre 0 (N.m.), 0,35 (N.m), 0,7 (N.m), 1,0 (N.m) e 1,4 (N.m), e construa uma tabela com os valores anotados. Essa tabela deverá ter os valores próximos aos da Tabela 2.

Tabela 2 - Valores de corrente, de tensão e de velocidade com carga variável

U (volts)	Torque (N.m)	I (ampères)	Velocidade (RPM)
120	0	0,35	1800
120	0,35	1,05	1725
120	0,7	1,7	1664
120	1	2,35	1622
120	1,4	2,95	1585

Fonte: - Adaptado de Carvalho (2011).

Após coletar os dados, desligue a fonte e construa um gráfico com os valores coletados, no qual o eixo (Y) corresponderá à velocidade e o (X), ao torque. O gráfico pode ser visto na Figura 31.

A construção do gráfico permitiu concluir que, ao ajustar o dinamômetro para o valor de 1,0 (N.m), a regulação de velocidade do motor shunt pode ser feita com a seguinte equação:

$$ \% reg. = \frac{n(RPM) \, sem \, carga \, - \, n \, (RPM) \, com \, carga \, total}{n(RPM) \, com \, carga \, total} \cdot 100 $$

$\% reg.= 10,9 \%$.

Assim, podemos perceber que a velocidade, quando o motor está submetido à plena carga, sofreu uma variação próxima de 10 % de sua velocidade nominal. Para o motor sem carga, por sua vez, a velocidade não ultrapassou a nominal.